盈配资
人享其行，物畅其流
交通兴则百业兴，路网通则民心畅。对群山环抱、两江阻隔的巴东而言，交通不仅是突破地理桎梏的“生命线”，更是承载民生期盼、驱动县域发展的“动力源”。
“十四五”时期，巴东县锚定“三峡库区重要综合交通节点”功能定位，深入践行交通强国战略，以“逢山开路、遇水架桥”的攻坚姿态勇闯“筑路禁区”。五年间，总投资超62亿元的交通工程密集落地，郑渝高铁开通让巴东率先迈入恩施州高铁时代，二级公路实现乡镇全覆盖，“公铁水”多式联运体系加速成形，农村公路通畅里程突破8000公里并创成“四好农村路”全国示范县盈配资。一系列实打实的建设成效，彻底改写了“蜀道难”的历史困局，织就了一张内畅外联、惠及民生的立体交通网，为县域经济高质量发展与乡村振兴筑牢坚实根基。
高铁引领破山门 重大项目架起发展大动脉
郑渝高铁巴东段正式通车（陈功龙 摄)
2025年10月1日，巴东县金果坪大桥、野三关大桥同步通车，245省道杨柳池至金果坪段全线贯通，巴东正式结束乡镇不通二级公路的历史。“老路窄弯多，下大雨还会垮方，新路宽敞，出行更方便安全，金果白柚、沙岭茶能更好地运出去，来走红军路的人也会越来越多。”金果坪社区居民袁玉兰的感慨，正是当地交通建设成效的生动注脚。当日，364省道麻石坪至五峰段、秭归磨坪至巴野公路等6个重点交通项目同步通车，县域路网通达能力大幅提升。
路网升级的背后，是“两快速九干线”区域公路骨架网的系统构建。“两快速”由G348县城至高铁站快速通道和巴野公路组成，“九干线”涵盖348国道、209国道等9条国省道，以区域路网串联交通圈、产业园，破解共富密码。如果说国省道建设畅通了县域“内循环”，高铁开通则彻底打开了对接山外世界的“大通道”。2022年6月20日，郑渝高铁正式通车运营，巴东在恩施州率先迈入高铁时代。从巴东站出发，最快2小时抵达重庆、2.5小时直达武汉、6小时通达北京。
群山环绕的金果坪大桥正式通车
为释放高铁红利，巴东提前推进348国道县城至高铁站快速通道建设。这条全长14.731公里的通道穿行于喀斯特地貌区，地质灾害易发多发，建设者们通过2座隧道、11座桥梁与多段路基的组合，在“筑路禁区”中攻坚克难，提前一年交付使用，以15分钟车程将县城带入高铁生活圈。目前，郑渝高铁巴东综合客运枢纽主体已完工，预计2026年建成投用，实现公铁无缝换乘。
水运优势同步激活。巴东港“一港三区”布局持续优化，主城港区聚焦客运、巫峡港区发力旅游、宝塔河港区专司货运，2023年获评“长江经济带绿色港口示范单位”；2025年8月，巴东县装配式建筑及配套产业项目正式投产，东瀼口通用物流码头启用，首批绿色建材装船出港；同年12月，水布垭镇旅游客运换乘中心主体完工，投用后将形成“景区+港口+公路”联运线路，促进与大清江景区精准对接。
巴东县装配式建筑及配套产业项目投产仪式现场（资料图）
五年攻坚，巴东交出亮眼交通答卷：总投资超62亿元，郑渝高铁巴东站、东瀼口通用物流码头等重点项目相继投用；二级公路实现乡镇全覆盖，创成“四好农村路”全国示范县，是全州唯一按期完成“十四五”国省道建设任务的县市。
交通建设脚步未歇，作为“一号工程”的巴张高速沪蓉沪渝连接段，于2025年1月10日正式开工。该项目全长70.596公里，设互通立交7处，桥隧比高达82％，单公里最高造价约2.8亿元，是湖北山区高速公路中造价最高、桥隧比最高、地质条件最复杂的项目。建成后将彻底打通巴东连接沪蓉、沪渝高速的快速通道，让“一纵三横”高速网骨架愈发清晰。
城乡互通惠民生 便捷出行直达千家万户
无人机吊运脐橙
正值柑橘丰收季，巴东县东瀼口镇，连绵山坡上已遍染金黄。橘农李金昌喜不自胜：“以前全靠背篓运，后来修了产业路，收购车能直接开到果园；现在还有无人机，千万斤橘果上车一键搞定。”他亲历了交通改善与科技赋能带来的幸福转折。
群众生活、生产更便捷，还体现在公共交通的升级迭代中。“新能源公交准时干净，进城太方便了！”信陵镇大面山村村民张华菊乘坐巫峡口景区定制公交时赞不绝口。11月14日，10台全新公交车投用后，巴东新能源公交车总量达44台，多条线路串联城区节点、高铁站及巫峡口、雨仙谷等景区。河南游客陈春感慨：“出高铁站就能坐专线，2元钱、10多分钟直达县城中心，体验太棒了。”
便捷之外更有温度。巴东推出多项惠民举措：65岁以上城乡居民，以及优待证、“无偿献血荣誉卡”持有人，可免费乘坐城区所有公交线路。“十四五”期间，巴东推进城市交通公交化转型，形成“常规公交+景区公交+定制公交”多元化服务体系；优化农村客运网络，巩固“村村通客车”成果，拓展镇村公交线路。同时探索“整县电动汽车模式”，通过政策补贴、设施配套推广新能源公交车、出租车和农村客运新能源汽车应用，巴东电力公司、巴东公交公司及东顺伟业、锦瑞出租车公司等企业自建充电桩并提供24小时充电服务，助力绿色出行。
作为“四好农村路”全国示范县，“十四五”期间，巴东累计投入29亿元，新改建农村公路784.68公里，通畅里程突破8000公里，159个行政村实现100%通硬化路、100%通客车。其中大面山村旅游路跻身全省“十大最美农村路”，华陈线、荷长线等不仅拉近城区与景区距离，更激活沿线2万亩柑橘、中药材产业，让特色农产品香飘四方。
荷长线（资料图）
交通服务网络完善推动客货运输能力提升。目前巴东有客运站11个，公路客运企业15家，营运客车685辆（含农村客运323辆、出租车293辆、城市公交57辆、旅游客车12辆），年客运量1300万余人次；货运车辆547辆，年均运输量160万吨以上。为强化公铁联运，巴东推进高铁站二级公路客运枢纽建设，占地49.2亩，预计2026年投用，届时将实现公铁无缝换乘，大幅提升运输衔接效率。
客货邮融合赋能 畅通乡村振兴微循环
邮车运送快递（资料图）
12月19日，装载快递件和农特产品的邮车抵达茶店子镇朱砂土村寄递物流综合便民服务站。站点负责人张维核对清单、扫码入库后，将村民寄出的茶叶、腊肉装车。“以前村民取快递要到老街，现在服务点就在家门口。”张维介绍，服务点兼售日用百货，快递带来的人流量让小店月增收2000多元。这一变化，正是巴东县推进“客货邮”融合发展的生动缩影。
巴东南北跨度长，此前，受群山江河阻隔，长期面临“快递进村难、农产品出山难”瓶颈。绿葱坡镇杨家坪村电商代元亭深有感触：“以前卖农产品要专门去县城寄快递，月物流成本六七千元；现在快递车直接进村进仓库，成本降了、效率高了！”
村民寄售土特产品
针对痛点，巴东锚定“打通‘最后一公里’、畅通出山主干道”目标，推进农村寄递物流网络建设。通过新建2个县级共配中心、12个乡镇仓储转运中心、174个村级综合服务点及121个集镇便民自提点，构建“县有中心、乡有枢纽、村有站点”三级物流架构。同时推动邮政与中通、申通、圆通等多家快递企业深度协作，整合线路、共享资源，并针对特色产业村、人口大村，组开11条直达进村邮路，将“县-乡-村”三级配送优化为两级体系，实现快递当天进村。
物流织网让农产品外销成效显著，今年以来全县农产品外销总额突破1亿元，带动1800多户种植户增收。
交通赋能的领域不止于产业，更延伸至旅游。野三关大桥通车后，野三关火车站至集镇路程缩短10公里，10分钟可达，极大便利游客前来避暑、滑雪；华陈线串联巫峡口景区，配套的游客集散中心、生态停车场提升游览体验。“十四五”期间，巴东累计接待游客超6000万人次、旅游收入达400亿元，年均增幅超20%，交通带动效应凸显。
游轮泊岸巴东港（张厚渊 摄）
站在新发展节点，巴东围绕打造“三峡库区重要综合交通节点”目标，按照“全领域、多层级、广空间、大格局”思路，高位推动“十五五”交通规划：巴张高速沪蓉沪渝连接段、西瀼坡旅游客运码头已开工，武重高速恩施段提速推进；着力构建“快进”网络，优化提升“慢游”体验，形成多样化、特色化的“快进慢游”服务体系，打造全域旅游快联通格局；优化联运布局，完善“一主两副”枢纽配套，实现“客运零距离换乘、货运无缝化衔接”；同时以向东融入湖北三大都市圈、向西对接成渝地区双城经济圈、深化三峡库区互联互通、打通南北生态旅游圈为重点，谋划一批具有示范性、引领性的重大交通项目。
峡江筑坦途（资料图）
大道通途，未来可期。站在新的历史起点，巴东县将紧紧围绕“内循环、快联通、联运物流”三大基点，加快推进巴张高速建设，有序推进武重高速恩施段、646国道改扩建、“双神”快速通道等重大项目前期工作，持续完善综合立体交通网；进一步提升城乡交通服务品质，深化客货邮融合发展，推动交通与产业、旅游、生态深度融合。
迈入“十五五”新征程，巴东以“一纵三横”高速网、“两快速九干线”公路网、“两江两港口”航道网为核心的“丰”字形交通格局逐步铺展，巴东正从“过境通道”向“三峡库区重要综合交通节点”转变，“通江达海、内畅外联”的立体交通格局，在巴东山水间逐步成形。
（湖北日报客户端通讯员 向园梦）
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